矿区无人驾驶赛道迎上市潮，易控、希迪等头部玩家开启冲刺

11月27日，希迪智驾通过港交所上市聆讯。这家于去年11月申报港股上市的矿山自动驾驶企业，在第三次递表港交所后如愿通过了聆讯。

而环顾中国香港市场，今年5月，被称为“零碳矿山机器人第一股”的博雷顿已成功登陆港交所；11月6日，矿山设备和高空作业设备企业临工重机与重卡新势力DeepWay深向在同一日向港交所递交招股书；稍早之前，另一家矿区无人驾驶头部企业易控智驾也已递表港交所。

尘土飞扬、人烟罕至的矿区，已成为前沿科技与资本交锋的新战场。

企业与资本密集动作的背后，矿区无人驾驶的商业化探索已从技术验证迈入规模化扩张的新阶段。中国煤炭工业协会的报告指出，2024年，中国无人驾驶矿卡出货量约1400辆，预计到2026年，这一数字将猛增至5500辆。不少行业人士已将2025年视作“矿山无人驾驶规模化应用起量之年”。

矿区无人驾驶产业崛起

长期以来，矿区都被视为“最不适合人类工作”的环境之一，面临着管理难、安全风险高的严峻挑战。而传统矿卡驾驶由于盲区巨大，且长时间作业极易导致司机疲劳，并暴露在粉尘、大温差等恶劣环境下。

这些痛点，构成了无人驾驶技术在矿区落地的最原始、最迫切驱动力。

在国际市场，大型矿区自动驾驶的商业化已超过10年。其中，美国卡特彼勒在1996年就推出无人矿卡。国内虽然起步较晚，但在政策与产业的共振之下，已进入快速发展阶段。

2024年4月，国家矿山安监局、国家发改委等部门联合发布《关于深入推进矿山智能化建设促进矿山安全发展的指导意见》，明确到2026年，全国煤矿智能化工作面数量占比将达到30%以上，智能化工作面常态化运行率不低于80%，煤矿、非煤矿危险繁重岗位作业智能装备或机器人替代率分别不低于30%、20%。

得益于国内政策推动及市场化需求不断提升，矿山已经成为当前无人驾驶技术商业化落地最快的场景。不到十年的发展时间里，这一赛道，已经涌现了易控智驾、希迪智驾、踏歌智行、中科慧拓等一众代表企业，这些企业的商业化进程还在持续加速。

弗若斯特沙利文的报告也指出，预计中国无人驾驶矿卡的销量渗透率将从2024年的约6%上升至2030年的突破50%，呈现出爆发式增长。全球矿区无人驾驶解决方案市场规模预计将从2024年的7亿美元飙升至2030年的81亿美元，复合年增长率高达51.0%。

引领成本、效率双重革命

市场前景广阔固然重要，但对于行业内的参与者来说，真正的竞争壁垒在于能否将技术转化为稳定、可靠、可大规模复制的商业化成果。

随着技术的持续突破，在矿方最为关心的投资回报率上，无人驾驶解决方案也展现出越来越清晰的经济性，这使得其从“可选方案”变为“必选方案”。

“无人驾驶矿卡能够实现24小时不间断作业，大幅提升车辆出勤率与运输效率。更重要的是，通过精准的算法控制，车辆能实现最优的能耗管理与行驶路径，有效降低轮胎损耗与燃油或电能的消耗。”国内一名资深的投资机构人士指出。

相关的观点已有大量成熟应用案例可以支撑。2024年，全国首个露天矿山剥离全标段无人驾驶剥离项目落地南露天煤矿，采用的正是易控智驾无人驾驶系统。该无人驾驶项目的全流程平均时速约25km/h，平均台时效达115m³/h，2025年复工复产后虽受极寒天气、黄土软岩作业影响综合效率仍与人工作业效率基本持平，同时整车采用的是燃油混合动力技术，节油率可达20%。

再比如江苏句容台泥水泥公司矿区，在使用了一批搭载希迪智驾无人驾驶系统的纯电无人矿卡后，当年数千万元的综合硬件投入，仅通过节省的燃油费和维修费这两项，就在这三年内完全收回。在单月的总产量维度上，无人驾驶车队的效率比传统人工作业高出了约4%。

行业内产品的日趋成熟，也让各大矿区直接购买并持有无人矿卡的意愿显著增加。由此，部分行业内企业正从重资产的自持车TaaS模式转向由客户持车的轻资产ATaaS模式。在ATaaS模式下，客户自行购置车辆，企业提供软硬件及技术支持，相比同行具备更优的可扩展性及更高的毛利率，也代表着商业模式的进一步成熟与完善。同样以易控智驾为例，截至2024年，该公司ATaaS模式贡献的收入已达到4.53亿元，占公司部署矿区无人驾驶解决方案总收入的46%，这一占比在 2022 年至 2024 年三年期间从 0.1% 提升到 46%，体现出成熟产品技术的轻资产模式转型。

业内人士也指出，当前行业已逐步度过初期“按效果付费”的商业模式阶段，开始转入以更轻资产撬动更大市场的新时期。

产业资本赋能无人驾驶企业加速发展

基于矿区无人驾驶广阔的发展前景和市场潜力，嗅觉灵敏的产业资本早已蜂拥而至，其中不乏真正理解市场需求与前景的产业内资本。如易控智驾就在D轮融资中获得了溥泉资本及宁德时代、兖矿资本、同力股份、德赛西威、华测导航、中际控股等产业机构的加持。更早之前，易控智驾还曾获得紫金矿业、蔚来资本等产业投资方的青睐。其他矿区无人驾驶赛道内企业，也分别获得国电投、江铜、蒙东矿建等企业注资。虽然获得的产业方助力较少，但也吸引了诸如红杉、百度等市场顶级风投注资。

产业资本已成为科技行业中不可或缺的关键力量。在矿区无人驾驶领域，产业链参与方主要分为两大类：一是下游的矿山企业及矿山工程公司，二是上游的智能驾驶供应链及矿用车整车制造商。这两类产业资本的深入参与，均为矿区无人驾驶公司带来了重要的资源赋能与业务支撑。例如，紫金与易控的合作，体现了下游矿山企业通过资本与场景支持推动技术落地；而在上游，零部件及整车厂商的投资则显著增强了无人驾驶公司的产业协同能力，例如同力与易控的合作，便是产业链上下游协同创新的典型代表。

市场扩张与裂变加速

实际上，在无人驾驶卡车这一新赛道中，中国已在全球取得断层式领先。

根据Global Data数据库发布的数据显示，在2024年7月至2025年7月的一年间，全球运营的自动运输卡车数量从2080辆增长至3832辆，近乎翻了一倍。这其中，中国独占2108台，一年增长3.75倍，占据了全球在运营无人卡车的半壁江山。

在市场规模快速扩张的同时，无人驾驶矿卡赛道也在产生新的变化，行业逐步向电动化方向“靠拢”。

今年以来，易控智驾、博雷顿、蓝奥等多家矿山无人驾驶企业推出“无驾驶室 纯电”矿卡。这些新车型不仅取消驾驶室、搭载大容量电池，还通过强化算力、传感系统与电控平台，实现更灵敏、更可靠的自动化操作，成为矿山无人驾驶的“原生平台”。像易控智驾超2000辆无人驾驶矿卡中，95%以上就是电动矿卡，累计运行里程已突破8000万公里。

可以预见的是，随着矿区无人驾驶产业加速IPO，获得资本市场支持的企业可以将更多资源投入到技术进步、智能化改造中去，新能源与无人驾驶的结合还将继续深入，而已有技术积累的企业，有望在行业迈入规模化应用之际占据优势生态位。

“长期来看，上市只是第一步，上市的早晚不是衡量企业竞争力的标准，长期的技术积累、产品交付能力和商业化进展才是最重要的。”一名资深的行业人士表示。